從2009年在行業(yè)內(nèi)首先提出“電網(wǎng)友好型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組”概念并進(jìn)入自主研發(fā)階段，在基本沒有任何技術(shù)參照的情況下，兩年多時(shí)間里，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通過成百上千次實(shí)驗(yàn)進(jìn)行摸索，先后完成包括控制系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間、控制策略、整體可靠性等多項(xiàng)風(fēng)電接納能力及運(yùn)行規(guī)律研究報(bào)告。“技術(shù)核心是在并網(wǎng)點(diǎn)電壓跌落時(shí)，風(fēng)機(jī)能夠保持甚至向電網(wǎng)提供一定的無功功率，支持電網(wǎng)恢復(fù)?！本觽ソ忉?，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主控系統(tǒng)、變頻器和變槳系統(tǒng)均連接設(shè)有UPS電源和相關(guān)裝置。零電壓穿越狀態(tài)啟動(dòng)后，由UPS電源供電，由變流器的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子控制單元向電網(wǎng)發(fā)送無功補(bǔ)償；在電網(wǎng)電壓返回到正常工作電壓之后，零電壓穿越模式會(huì)關(guān)閉，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的有功功率增加到設(shè)定值。柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類型，是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電?，F(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)，三相交流無刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱水箱、聯(lián)軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成鋼性整體。柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成一體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，其聯(lián)接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯(lián)接成一鋼體，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定的范圍內(nèi)。曲阜發(fā)電機(jī)租賃出租